Nieuwsbrief:

CFMOTO  675 SR-R - 2025

Garantie: Ja
Nieuw
Nebula White
cfmoto - 675-sr-r
cfmoto - 675-sr-r
cfmoto - 675-sr-r
cfmoto - 675-sr-r
OmschrijvingTechniekFinancierenVerzekeringBedrijf

De CFMOTO 675SR-R herdefinieert de motorserie die begon met de populaire 450SR. De motor is uitgerust met een 675cc driecilindermotor, ontwikkeld door CFMOTO zelf, en is met slechts 54 kg een van de lichtste in zijn klasse. Met een indrukwekkend vermogen van 100 pk bij 11.000 t/min en een koppel van 70 Nm bij 8.250 tpm, biedt de 675SR-R uitstekende prestaties voor zowel dagelijkse ritten als sportieve uitjes.

De CFMOTO 675SR-R biedt technische innovaties die zich onderscheiden van andere 675-motoren. De motor beschikt over een boring van 72 mm en een slag van 55,2 mm, gecombineerd met dubbele bovenliggende nokkenassen en gesmede zuigers. Dit maakt een maximum toerental van 12.300 tpm en een topsnelheid van meer dan 220 km/u mogelijk. De motor is voorzien van QuickShifter en Traction Control, die zowel losgekoppeld als in 2 niveaus instelbaar zijn voor optimale controle.

De 130 mm KYB-vering is volledig instelbaar, zodat je de motor kunt afstemmen op jouw rijstijl. De motor is uitgerust met 300 mm J-Juan schijfremmen met 4 zuigers vooraan en 240 mm achteraan, die zorgen voor krachtige en betrouwbare remprestaties. De CST S3-banden (120/70 R17 vooraan, 180/55 R17 achteraan) bieden uitstekende grip en stabiliteit, ideaal voor zowel sportief rijden als dagelijkse ritten.

Het frame van de CFMOTO 675SR-R is gemaakt van CrMo staal, met een 23,7° schuin balhoofd en 93,2 mm veerweg voor uitstekende handling. Het totaalgewicht van de motor is slechts 189 kg, wat de 675SR-R tot een van de lichtste motoren in zijn klasse maakt. De 15 liter brandstoftank biedt voldoende capaciteit voor lange ritten.

Waarom Kiezen voor de CFMOTO 675SR-R?

De CFMOTO 675SR-R is de perfecte keuze voor motorrijders die op zoek zijn naar een sportieve, lichtgewicht motor met krachtige prestaties en geavanceerde technologie. Met de combinatie van een driecilindermotorprecisie-onderdelen en een moderne uitstraling biedt de 675SR-R een geweldige rijervaring. Of je nu door de stad rijdt of op zoek bent naar avontuur, de 675SR-R biedt alles wat je nodig hebt.

De CFMOTO 675SR-R is ontworpen als een pure sportmotor, maar biedt tegelijkertijd het comfort en de functionaliteit om je te vergezellen op alledaagse ritten. Met zijn geavanceerde technologie en hoogwaardige uitrusting is deze motorfiets zowel geschikt voor adrenalinevolle sportritten als voor praktisch dagelijks gebruik.

Net als de rest van het CFMOTO-programma is de 675SR-R standaard uitgerust met de nieuwste generatie technologie. Het 5-inch TFT-scherm biedt duidelijke en gedetailleerde feedback, waardoor je alle belangrijke informatie tijdens het rijden gemakkelijk kunt volgen. Daarnaast beschikt de motorfiets over volledige LED-verlichting, inclusief koplampen en achterlicht, voor optimale zichtbaarheid en een moderne uitstraling.

Voor extra gemak zijn er USB-aansluitingen van zowel type A als type C aanwezig, zodat je je apparaten altijd kunt opladen tijdens de rit.

De 675SR-R biedt ook een reeks optionele features om de rijervaring nog verder te verbeteren:

  • Stuurdemper: Voor meer stabiliteit en controle bij hoge snelheden.
  • Verwarmde handvatten: Ideaal voor comfort tijdens koudere ritten.
  • Bandenspanningscontrole: Geeft real-time feedback over de bandenspanning via het TFT-scherm.

Deze opties maken de 675SR-R niet alleen geschikt voor sportief rijden, maar ook voor comfortabele en veilige dagelijkse ritten.

De CFMOTO 675SR-R combineert het agressieve karakter van een sportmotor met de functionaliteit en comfort van een alledaagse motorfiets. Met zijn moderne technologievolledige LED-verlichting en optionele comfortfeatures is de 675SR-R een uitstekende keuze voor rijders die het beste van beide werelden willen.

Motortype:Inline 3-cilinder, 4-takt, vloeistofgekoeld, DOHC
Cilinderinhoud:675 cc
Max vermogen:70kW @ 11,000rpm
Max koppel:70Nm @ 8,250rpm
Boring x slag (mm):72mm*55.2mm
Voeding:Bosch EFI
Versnellingen:CF-SC slipper assist clutch, 6-speed, wet, multi-plate
Afmetingen (mm):2020mm*728mm*1105mm
Wielbasis (mm):1400mm
Grondspeling (mm):140mm
Inhoud benzinetank (L)15L
Gewicht (kg):189kg
Kleuren:Nebula Black, Nebula White, Aerolite Grey
Voorvering:41mm USD, fully adjusatble, KYB
Achtervering:Monoshock, adjustable preload & rebound, KYB
Remsysteem:300mm twin discs, four-piston radial caliper, J.Juan / 240mm single disc, single-piston sliding caliper, J. Juan
Velg voorwiel:Alu gietwiel R17
Velg achterwiel:Alu gietwiel R17
Banden:120/70 R17 CST S3N / 180/55 R17 CST S3N

Wij zijn officieel dealer van CFMoto, Kymco, Moto Guzzi, Aprilia, Piaggio en Vespa.

Welkom bij Van den Burg Eindhoven
Al jaren zijn wij dé specialist in scooters, motorscooters, bromfietsen en motoren in de regio Eindhoven. Of je nu op zoek bent naar een vlotte scooter voor in de stad, een stevige motorscooter voor lange ritten, of juist een robuuste motor voor de echte kilometervreters – bij ons zit je altijd goed. We hebben een enorm aanbod aan nieuwe en tweedehands voertuigen.

Kom gezellig langs
Stap gerust eens binnen in onze showroom en ontdek welk voertuig het beste bij jou past. Of je nu een nieuwe scooter, motor of een tweedehands exemplaar zoekt, wij helpen je graag verder. En natuurlijk zorgen we er ook voor dat je het beste uit jouw voertuig haalt met onze onderdelen en accessoires. Geniet van de Brabantse gezelligheid en laat je verrassen door ons aanbod!

Openingstijden:

Dinsdag t/m Vrijdag van 9.00 tot 18.00 uur.
Zaterdag van 9.00 tot 17.00 uur.

Van Den Burg Eindhoven
Bisschop Bekkerslaan 8
5628 RA Eindhoven






Deze motor is geschikt voor A rijbewijs.
Van den Burg Eindhoven
Ook van deze verkoper:
Een stukje historie: BMW in 1992 - In 1992 verscheen een geheel nieuwe boxergeneratie met achtklepsblokken. Ze kregen oliegekoelde cilinderkoppen, waardoor de bijnaam "Oilhead" ontstond. De "oude" boxers heetten vanaf dat moment "Airhead". De nieuwe modellen werden niet ineens uitgebracht, maar één voor één, te beginnen met de R 1100 RS. Had men bij de K-serie al wat vingeroefeningen met modern design gedaan, bij de R 1100-serie leek de de nieuwe ontwerper David Robb de vrije hand te hebben gekregen. Dat gold met name voor de R 1100 GS, met zijn "snavel"spatbord en knalgele zadel. Met deze serie verscheen ook de nieuwe voorwielophanging (telelever) ten tonele, maar de hele frameconstructie, of liever het feitelijk ontbreken van een frame, was mogelijk nog sensationeler. Motorblok en versnellingsbak vormden samen het dragende deel, aangevuld met enkele subframes omdat er toch nog wat zaken (telelever, zadel en tank, achterschokdemper) bevestigd moesten worden. Ook motorisch had men het - zij het nog steeds met boxermotoren - over een heel andere boeg gegooid. De onder de krukas geplaatste nokkenas was vervangen door een hulpas, die via kettingen de echte nokkenassen aandreef. Deze zaten in de cilinderkoppen, maar niet boven de kleppen, zodat toch nog kleine stoterstanggetjes en tuimelaars nodig waren. Zeer functioneel waren de toepassing van ABS, katalysatoren, handvatverwarming en verstelbare zadels, waarmee BMW uitermate innovatief bezig was. Mocht de K 100-serie nog geen einde hebben gemaakt aan het behoudende imago van BMW, dan deed de R 1100-serie dat zeker. Al aan het einde van de jaren tachtig besloot BMW om goedkopere motorfietsen te gaan produceren om een jeugdiger publiek te bereiken. In die tijd waren de K 75 modellen de lichtste motorfietsen die het merk te bieden had, en zij waren tamelijk duur. Om de prijs te drukken werd samenwerking gezocht met Aprilia en inbouwmotorfabrikant Rotax. Een bestaande Rotax-eencilindermotor werd door BMW ingenieurs gemodificeerd, maar wel door Rotax geproduceerd. De eerste series (F 650 en F 650 ST) werden bij Aprilia geproduceerd. De latere F 650 GS, GS Dakar en CS (City Scarver) werden in Berlijn geproduceerd. De F 650, die de bijnaam "funduro" mee kreeg, was qua uiterlijk een allroad, maar meer geschikt voor gebruik in de stad. De ST (Strada) was uitsluitend geschikt voor de verharde weg, net als de latere CS. Van een aantal R 1100-modellen werden ook 850cc-versies uitgebracht, die uiterlijk gelijk waren aan de zwaardere modellen, maar de nog leverbare R 80 modellen moesten vervangen. Vooral de viercilinder-, 1000- en 1100cc-modellen met brandstofinjectie zouden moeiteloos meer dan 100 pk kunnen leveren, maar BMW beperkte aanvankelijk het motorvermogen om Europese wetgeving voor te blijven. In 1997 doorbrak men met het "Max 100 pk"-principe met de 130 pk sterke K 1200 RS. De K serie vormde ook een eerste aanzet tot een veel moderner ontwerp van BMW motorfietsen, hoewel daar eigenlijk al met de R 65 LS een voorzichtig stapje in was gemaakt. De Form Follows Function ontwerpfilosofie werd nog lang niet losgelaten, maar bij de K 100 modellen was de functionaliteit al niet meer bepalend voor het uiterlijk van de motorfietsen. Dit bleek bijvoorbeeld uit de "BMW nieren", die in elke BMW-autogrill herkenbaar waren, maar die nu ook de radiateurbekleding van de motorfietsen sierden. Ook de vierkant gevormde uitlaatdempers en de driehoekige dempers van de K 75-serie waren hier voorbeelden van.
© 2000 - 2025 Motoroccasion